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一般柴油機製造廠家設置的策略是排氣溫度達到180℃以上，排氣中含有氮氧化物。尿素才會噴射。尿素噴射控製單元接收到傳感器發來的型號，來確定是否具備噴射條件以及條件具備的尿素噴射量。這裏麵的邏輯關係都是根據試驗和實際排放測試固化在SCR控製單元裏麵的。由此，尿素消耗的多的原因，可能如下：

1、傳感器故障導致控製單元無法判定噴射尿素時機和噴射量；例如，溫度傳感器故障，導致發送給SCR控製單元的溫度始終高於標定的噴射溫度，那麽即使實際排氣溫度低於標定的溫度，尿素還是會消耗；

2、發動機燃燒狀況差，氮氧化物排放量高，尿素噴射增多；柴油機氮氧化物排放增多，也就是參與柴油燃燒的空氣過量，柴油機本身的原因造成了尿素消耗增加；

3、計量泵計量不準確，需要小的噴射量但是實際噴射量大；這種情況可能幾率比較小點，一般計量泵出廠都會經過嚴格的校準，但是，也不是沒有可能計量不準確的情況。

4、尿素溶液本身不達標，導致噴射之後NOx並未降低，控製單元的閉環控製不但加大尿素噴射；這個可能性比較大，畢竟現在柴油機實施國五的車很多，響應的尿素生產廠家也很多，如果選擇了不達標的尿素，或者配比不滿足車用尿素溶液的比例要求，那消耗增多是必然的。